自适应巡航是我拥有的两辆比亚迪车里面，汉EV用起来是最好用的，汉EV的自适应巡航的激发速度会更低，家里的另一辆车最低时速在40其实这样的速度区间有些地方是很不合适的，特别是像云贵高原的上下坡道路，特别是一些下大坡路段，40太快了过弯控制不了车辆的车身姿态，30的激发速度，我觉得就完美的解决了我的痛点和需求，低于三十的速度的，其实一般都会使用脚老实际控制了，比30在低的速度，这样的道路确实是不太适合进行自适应续航的。
另外一个就是在高速的时候，能更大限度地减轻负担，长时间跑长途，如果没有自适应巡航，手和脚，都是要并用的，并且你的精力一定是高度集中在车道里面的，时间长了，很容易疲劳，自从提了汉EV以后，真的是能最大限度的减轻我开车时候的一些负担，这一点是实实际际体验到的，有些朋友在第一次使用自适应巡航的时候，大多数朋友是不能完全适应自动加减速的，特别是跟车的时候，前方踩刹车的时候，你要是头一次驾驶，你很难信任车辆辅助刹车，不过当你尝试过一次以后，在以后的行程里面，你只要随时掌握好车辆的安全行车，除此之外，我觉得还是可以比较放心的交给车辆自适应巡航系统。
这一次我带着家人去一趟腾冲，腾冲是靠近缅甸很近的一个边境县级市，这段时间的腾冲正好是油菜花开的季节，这也是第二次带着孩子过去了，第一次是在我们刚刚提车以后去的。
中途的一个观景台，比较值得一去，半路上就有专门停车的地方，停好车以后，带着孩子走路过去，站在观景台往下看，就能看到整个坝子，我们云南人对于这种比较平的地方，都统一喊坝子，坝子养育了大部分的人口，生产生活，都是以坝子为中心的。
四驱的汉EV是国内首款搭载了SIC MOSFET的车型，这也是比亚迪车型的一个阶段性的产品，SIC的碳化硅芯片代表这更高效率，更低功耗，以及更强的性能，搭载在汉EV车型上，看到的成果就是更高的充电功率，更高的充电电压，更低的整车行车功率，这些对于车辆整车的能耗，带来的结果都是实实在在的，非常可观。
一般在这种功率足够大的充电桩上充电的话，我在拉萨充过最大的充电功率125千瓦，充电速度非常的快，基本上一个小时之内就能把电池完全充满，对于之前的一些低电压系统的车辆来对比，这个进步真的很惊人，要知道，这是在第三方充电桩就能实现的充电功率，而不是必须要在自己专用的充电桩上才能达到，能达到这样的充电功率，主要还是得益于碳化硅SIC的帮忙，以及车内的升压技术的托底，充电电压提高了，充电的电流还能往下降，一举多得。
云南出行，几乎每天都能看到的，就是好天气，一望无垠，甚至是晴空万里，这一点是很多内地城市做不到的，但是这样的天气也有着不好的地方，就是紫外线太强，一不小心就容易晒黑，在这边时间待的长一点的，皮肤都会很快融入当地。
