首页 > 趣味百科 > 二手新车为什么那么便宜(今年上半年二手车市场怎么样?)

二手新车为什么那么便宜(今年上半年二手车市场怎么样?)

汽车价格倒挂这件事儿很少发生,只有在市场萧条、冷寂的时候才会偶尔出现倒挂情况,经销商为了去库存割肉卖车,二手车商死挺价格不愿让步,出现二手车价格甚至比新车更高的怪诞情况。

前两天,天津港释放了一批2019年上牌的大库存国5普拉多,标价68万被“哄抢一空”,算是创下了炒作成功的新高度。

但这种情况非常少见,乘用车市场今年整体表现惨淡,不仅仅传统车市销量受到挤压,二手车市场同样惨淡无比。对于普通人来说,新车市场的萧条其实我们无法感知,二手车市场的冰冷倒是实实在在刺骨。

二手车流通性变差,在个体户资金能源弱、抗风险能力差、散户较多的情况下被放大,最直接的感受就是今年下半年,大量车商选择规避风险式收车。

一部分还愿意收车的车商,提前压低车辆价格,二手车残值出现崩盘的情况,开一年赔三年的问题出现,今年保值率崩塌,另一部分不愿意收车的车商选择劝说“寄卖”,这是一种0风险运营方式。

以年中为节点,上半年的二手车市场行情表现正常,车商正常收车,正常销售,能够赚取一定利润。

但前提是,去年新车价格普涨,雷克萨斯、保时捷、BBA等豪华品牌价格一路高涨,整体缺芯的情况让整个乘用车市场被顶到一个较高的价格。

也就是说,今年上半年车商的收购价整体不低。

比如说保时捷911,2013年左右上牌的车辆,今年上半年收购价在60万左右,但下半年市场的崩盘让911价格迅速滑落到50万左右,本身就属于小众、滞销、慢销车型,车商高价收购车型攒了半年尚未销售,直接亏损10万。

或者捂着不卖,或者坐等有缘人,让整体下半年经营事态紧张,所以下半年车商选择保守运营,超低价收车。

和二手车商不一样的是,经销商和车企更像是上游食物链选手,一方面资金储备充足,可以承受得了割肉之痛。

比如说本地,大客户、包牌、小幅度库存、非主流颜色低配奥迪A6L价格已经做到33万左右,而一些还不愿割肉的二手车商,今年年初的二手车还开出了35万的价格。

这说明大部分二手车商已经被逼到了墙角,抽身不是,不抽身更不是。

高端车的整体消费环境变差,是让经销商、二手车商陷入到被动的根本原因,20万以上车型都是生活必需品,尤其是BBA这种豪华车型,买涨不买跌的态度总会带给人们无限的危机感。更何况,年关是二手车的一大关,年关之后是二手车的萧条、凄冷周期,价格还会继续下调。

买新不买旧是所有人都会做出的选择,国内乘用车市场迭代周期已经缩短到三年,一部分企业将车型的改款定为两年甚至一年,库存半年无法销售的车辆都有巨大的风险,而这必然会加快贬值的速度。

这也意味着,今年上半年高价收购车辆的二手车商,将会在年关之后迎来更重的暴击。

版权声明:本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至:3237157959@qq.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。

相关推荐