各位狮友，好久不见，距离第一次“免拆治理烧机油的分享”已经过去了大半年了，我的小狮子从使用修复剂到停用，已经完整的跑了7500公里，一个完整的保养周期。很感激大家对我前两篇帖子的支持与信任。想必看我过帖子的车友按照我的方法修复，基本都解决了烧机油的问题了吧！
这次将把这次治理烧机油的过程完整地分享给大家。因为已经跑了一个完整的保养周期，机油液位还在油尺的中上位，足以证明免拆治理烧机油是非常成功。
实验讲究的是真实性，完整性，我将前两篇的帖子做总结，结合这次的大保养，将这次的7500公里的使用感受以及修复后需要注意的问题呈现给大家。
老生常谈，什么是烧机油
虽然上一篇帖子也说了什么是烧机油，但是可能还有小伙伴儿不知道，这里再简单介绍一下：烧机油顾名思义就是四冲程发动机的机油在润滑过程中参与了混合气的燃烧，从而造成机油过量消耗，以至于一个保养周期可能要多次添加机油。
烧机油的危害
日积月累的积碳如果得不到有效的清理就会逐渐地变厚，附着在气门，堵住喷油嘴，在活塞顶部形成一层厚厚的结痂层，油泥逐渐渗透带活塞环，造成了活塞环卡滞，最后堵住了油环的回油孔，使活塞环失去了原有的张力，造成了缸压不足，刮油不净，气门不严，喷油不雾化，机油过量消耗，动力下降。
如果继续靠加机油续命，只能是饮鸩止渴，很快烧机油就会越来越严重，活塞顶部的积碳越来越厚，超过活塞边缘的积碳和气缸壁接触，发动机在高速运转的过程中就会造成轻微的拉缸。但是如果运气不好，活塞顶部或者活塞边缘的积碳脱落，掉在气缸里，就会对造成严重的拉缸。下图中气缸壁明显的竖纹就是拉缸的典型特征
群里车友的照片，积碳过多，轻微拉缸
为什么有的车烧机油，有的车不烧机油
首先强调一个概念，任何发动机都“烧机油”，原理就是活塞环油环的作用——刮除缸壁上多余的机油，留下一层薄薄的油膜，供活塞润滑用，那么这层薄薄的油膜就随着混合器燃烧时烧掉了。
但是为什么没有感觉到机油下降呢 原因就是发动机窜缸气的现象。也就是发动机在做工冲程时，高温高压气体通过活塞环进入到了曲轴箱，附着在油底壳的机油里，这个窜缸气含有水和碳氢，也就是燃油。
结果造成了机油液面并没有下降。如果持续低速行驶，有可能还会造成机油液面升高，也就是机油增多的现象。
但是如果高速行驶，发动机转速高，曲轴的转速也就快，会造成曲轴箱内的机油温度升高，结果就是混合在机油里的水和碳氢被蒸发，通过曲轴箱的强制通风系统进入到发动机内部燃烧掉。这时如果再检查机油尺，就会看到机油尺液面下降了，这是正常的现象，正常的机油消耗。
严重烧机油的活塞，上面的两道是气环，起到密封的作用，最下面的是油环，在活塞往复运动中起到布油和刮油的作用。如果车公里数不多，又烧机油，并且越来越严重，那么大概率是这第三道油环被油泥和积碳卡死了。
严重烧机油的活塞
烧机油的始与末，以及对于免拆治理烧机油的突发奇想
第一篇帖子中提到过我的小狮子在大概五万公里前整个保养周期根本不用加机油，每次保养也都在4S店，用的都道达尔的半合成机油。从五万公里后，因为疫情的原因，选择开车出差，用车的频率开始变多，一次小长途回来后到4S店保养时，维修师傅抽出机油尺检查，发现机油尺看不到机油了，此时抽出来大概只有两升左右的机油。
也从那时开始，发现狮子的排气管有黑色粉末，手指一抹，很黑。此开始关注机油消耗量。最开始发现烧机油的时候我也选择了最简单的方法，不够了就加。跑两三千公里后将保养剩下的机油加到发动机里，也能勉强坚持到5000公里保养，但是经过两个保养周期后，烧机油越来越严重了，排气管越来越黑，观察了别的车，除了直喷发动机的车，排气管都是干干净净的。
坚持到了第三个保养周期时，只跑了2500公里，机油尺就到下限了，这还是将保养剩的机油加里之后，从此后备箱常备机油，每跑两三百公里看一下机油尺，烧机油越来越严重了。从这次之后才开始注意到烧机油的严重性，论坛，知乎，B站，抖音，百度，全方位的搜索关于408烧机油的案例及解决办法，案例到是很多，但解决的办法几乎没有。
但是有几篇帖子给我了思路，论坛里有位408车友，自己买了药水，加热棒，工具，进行除积碳，用药水浸泡活塞，然后用加热棒加热药水，每间隔一段时间人工转动曲轴进行盘缸，将药水渗透到活塞环，溶解积碳，疏通油环回油孔，确实比泡缸之前机油消耗少了很多，整个过程历时两天。此车友应该是法系车免拆治理烧机油的奠基人。
但是这方法不适合所有人用，适合动手能力强的车友，而且在抖音也搜索了免拆治理烧机油的案例，确实有不少，但是都是药水泡缸的。本来觉得这个方法可行性高，但是偶然的一次刷视频时候，曝光了泡缸的严重危害性，加热会使气缸变形，泡缸的药水具有腐蚀性，腐蚀缸壁，活塞。这个方案瞬间被否决。
抬发动机法修是不到万不得已的方法，暂时不考虑，而且大修发动机，确实伤元气，再好的师傅，将拆散的发动机组装起来也达不到原厂的参数及水平了。记得小破站还是知乎来地发现了一个免拆治理烧机油的产品，评测的效果非常好。本想着花小钱办大事儿的想法，花了几百块钱买了一组，相比大修发动机的费用，几百块钱实在是微不足道。
即使不管用，就当交了智商税，对于我，对于车都没有太大的损失。前面啰嗦了这么多，下面开始本帖的主角儿。15款的标致408，1.8的发动机，102KW功率，139马力，172牛米扭矩，这个参数在今天看来很平庸，但是在新408?市的时候号称全能家轿，动力参数也算拿得出手了。虽然今年九月份改款的408上市，外形，内饰，动力，都比上一代408强了太多，但是自己的孩子自己爱。
我依然觉得我的小狮子是最好的。15年10月出厂，出厂几天就被我带回家了，不得不说15年是法系销量是最好的一年，70万辆。
7年前的这个时候我把它领回了家
坚持自己洗车，第七个年头了，洗干净还是这么精神。法系车的钣金，油漆真的棒。
EC8的发动机其实在当时来看确实不错，号称1.8的排量，2.0的动力。但是由于日益严格的环保要求，这个1.8的发动机也是最短命的发动机，14年新改款的408上市到16年，两年的时间，这款1.8的发动机就停产了。我网上找到的参数，其实这个EC8发动机和EC6的发动机是师出同门，在EC5的基础上升级而来。比EC5多了变排量机油泵，CVVT技术。缸径几乎和1.6发动机一样，只有细微的改变，行程变长，增加了扭矩，变成了1.8的排量。其实现在这个发动机依然能够满足家用。
如何修复烧机油
对于没有看过帖子的狮友，可以参考我之前写的帖子：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3422834a3763f3e5/101220885-1.html。
虽然车不在烧机油了，但是只要是发动机运转就会产生积碳。每3000公里，我会给车加一瓶活塞环释放剂，清洁油路，又能清除积碳。可以永远避免油环再次被卡死。
确实很好用，至于是不是广告，还请各位看官自己评判吧。
修复的效果好坏无法直观判断，只有通过停用修复剂后机油的消耗来判断活塞释放的情况。3800公里机油尺没有下降，证明活塞环已经充分释放，回油孔也疏通了。
78478-74676=3802公里，机油尺还在最高位
大保养
车辆开进4S店的时候里程数是82161，从上次修复后跑了7500公里左右，大概误差五十公里内，足以证明严谨性。下面有工单为证，这次的保养内容更换了机油，机滤，汽滤，正时皮带，变速箱油，防冻液，清洗节气门。接待安排好以后，先去吃店里提供的工作餐，伙食不错，饿了吃什么都香，狂干两碗饭，赶紧跑进维修车间拍素材。
进场先检查机油液位，7500公里大概掉了7格机油，完全属于正常消耗。这次和上次不同，上次跑了大概五千公里就保养了，因为使用了活塞环释放剂，洗下了很多积碳，导致机油又黑又粘稠，为了避免洗下来的积碳再次堵塞油环的回油孔我选择了修复后提前保养。这次的保养周期内，坚持每3000公里用一次活塞环释放剂，遏制积碳，顺便清理油路，喷油嘴。
上次保养的日期?公里数74676
保养前先检查了机油尺，下去了7格。非常满意。
做好防护后，开始抽机油，抽出来大概3升机油，按照规定抽机油的时间不低于15分钟算合格。
选择机油时一定严格按照要求使用机油，烧机油时候我用了5W40的机油，也不能减缓烧机油的现象，但是用了5W40的机油以后车在市区起步时候明显油门变重了，油耗也略微高了一点，所以烧机油的车友不要再提高机油粘稠度了，事实证明行不通。
年初的时候修复完毕，我给小狮子购买了保养套餐，五年五次1850元，算下来单次保养370元，包含工时费，相当划算了，堪比老虎家。用的道达尔全合成C1机油，这是第二锅，第一锅使用感受非常棒，整个保养周期内完全感觉不到机油衰减，当然和加了抗磨剂也有很大关系，车开起来变得更加安静丝滑和省油了。
保养手册推荐使用的机油规格，1.8车型选择EP8对应的规格即可，1.6T车型选择EP6对应的规格即可
第二次更换防冻液了，让小哥帮我查了一下上次更换防冻液的时间，已经接近四万公里之前换的了，也就是大概四万公里左右换的防冻液。工作日工时费打7折，还有代金券，以及上保险的返点返到了会员卡里，索性就换了。
这里提一下防冻液还是到时间或者到公里数就换掉，因为冰点值是更换防冻液的指标之一。但是防冻液最最要的作用是冷却发动机，长时间的防冻液或者蒸发，轻微损耗，或者导致冷却能力下降，造成发动机温度升高，这也是烧机油的原因之一。
过高的发动机温度，会让机油结痂，形成积碳。本身涡轮增压的车机油温度就高一些，这款1.8L的发动机虽然是自然吸气发动机，但是11：1的压缩比，不算低，提高了热效率，提高了动力，但是随之而来的是发动机的油温也会稍高一些。这次换的是﹣35度的防冻液，对于北方来说，足够了。
原厂的防冻液
上举升机，准备重力更换变速箱油。408的6AT的变速箱用了三升油，82000公里，重力更换足以了。但是重力更换确实没有循环机更换得干净，原因是液力变矩器里会残留大概1升左右的旧油，重力无法完全放出。说明书要求6万公里或者6年更换变速箱油，但是由于跑得少，决定8万公里时候更换，但是不建议再延迟换油的时间了。
此时放出的变速箱油已经比较黑了，爱信变速箱是有滤网的，和机油的滤芯一个道理，过滤杂质，防止堵塞油路，但是标致用的这款变速箱无法更换滤网，原因是没有变速箱底壳，如果滤网堵塞，只能打开变速箱更换一个小小的滤网。
这次有个插曲，护板的螺丝锈死了，小哥费了很大力气才拧下来，护板前面三个螺丝固定在水箱的下横梁上了，如果拧断了，只能更换下横梁，得不偿失。发动机护板是淘宝买的，质量不错，但是配的螺丝实在不敢恭维，就是普通的螺丝，后来小哥把螺丝换成了原厂镀锌螺丝。
黝黑的变速箱油，其实不用太过于纠结循环机更换还是重力更换，选择性价比高的就可以了。循环机更换大概需要12L油，材料费就不菲了。而且即使重力更换后，变速箱也平稳了，几乎没有顿挫感。省钱给老婆买化妆品更实在。
原厂的变速箱油。再说一下吧，保养这东西，我觉得不要太过于省钱，毕竟外面买材料确实便宜一些，但是现在市场上的机油等琳琅满目，李逵还是李鬼傻傻的分不清，稍不留神，买了假货就会对车造成不可逆的损伤。所以不懂车的小白车友还是老老实实的4S店吧。下面的清单里有具体的价格参考，其实真的没比外面贵多少，但是4S店的服务是外面享受不到的。
更换汽滤。大概跑了3-4万公里换的汽滤，汽滤不必和机滤一样，每次都换，个人经验，如果当地的油品不错，中石油，中石化，自营油站，可以用到4万公里换一次。油路的清洁与否也是车辆过早的烧机油的诱因之一。
趁着换汽滤的工夫，看了一下排气管，干干净净，只有淡淡的锈迹，这才是自吸发动机本应有的样子。而且现在燃烧充分了，怠速时排气管也会有水滴出来。
重头戏，更换正时皮带，更换正时皮带时需要将机爪拆下，发动机用垫角支撑。
拆下的机爪，没有明显老化，还能用，而且82000公里怠速时方向盘也没有明显抖动
拆开皮带护板，拆下惰轮和驱动轮，正时皮带就拆下来了。
拆下的皮带状态还可以，应该还能坚持一个保养周期。但是按照保养手册要修必须90000公里或者6年进行更换，以先到为准。
保养手册要求，已经延迟一年了。所以选择更换。皮带其实理论可以跑到十万公里都没问题，但是惰轮就不一样了，如果惰轮出现沟槽，就会让正时皮带加速磨损。如果要是副厂的的皮带就更没有保证了。
专用工具定位，安装好新的皮带和惰轮。
保养完成，清洗了发动机舱。
保养完成后加入抗磨剂，发动机确实变得更加丝滑，可能感觉到动力有一丝提高。5000以后仍然感觉不到机油衰减，理论?能延迟换油周期。松油门滑行距离变长了，踩油门反应也灵敏了。140ML的量，从机油加注口加注到发动机里就可以了。持续用了两次了，每次保养必加一瓶。
测了电瓶电压，12.4V，原车的瓦尔塔电瓶，用了7年了。第五年的时候启动就失效了，但是一直坚持到现在，估计还能撑过这个冬天。
完工结算单，该花钱的时候来了，总计大保养花了2434，又用了工时代金券减了100，保险返现370，连工带料折合不到2000元。机油机滤，是我之前买的保养套餐，所以这次也没有花钱。保养完最直观的感受就是变速箱比以前更加丝滑顺畅，感觉不到任何的顿挫。
结尾
如果觉得前面的文字较多的车友，可以直接阅读这里。两张图片充分对比了使用活塞释放剂之前活塞以及活塞环的状态，左边的图明显可见的活塞上面有机油，油泥，活塞环第三道油环沟槽被油泥积碳堵死，回油孔堵死。右边的图是用释放剂浸泡清洗后的效果，非常干净，活塞以及活塞环已经露出原本的颜色，而且回油孔已经疏通活塞环也恢复了张力。
这是我从网上找的EC8发动机改进型的活塞环（分体式波浪环），日系车以及三代EA888采用分体式的活塞环。但是日系车发动机压缩比并不是很高，发动机内温度也没有欧洲车高，油温也就不高，所以日系车极少出现老化洇油的现象，机油温度不高内部就不容易产生过多的积碳卡死油环和堵死回油孔。但是三代EA888发动机改进了活塞环后，很遗憾，烧机油的问题只是延迟了，但并没有缺席。
车辆保养手册也说明了7500公里用一次燃油添加剂，只是市场的添加剂品牌太多了，琳琅满目，质量也是良莠不齐，确实有一部分添加剂把口碑搞坏了。但是不代表所有的添加剂都是智商税。选择大品牌大厂的产品还是有一定作用的。不得不提一下，保养手册写明EP8除外，但是打脸的是现在神龙也出了自己的添加剂。定期用，多用总会有效果
特意翻了一下随车带的说明书。可能是多车友没有阅读车辆说明书的习惯。其实说明书里写明了机油测量的办法，以及需要定期检查机油，定期或者按公里数更换机油。也标明了两次保养之间加注机油是正常现象。可是流氓的是并没有标注加了多少，加多少次，玩起了文字游戏。如果2000公里，1000公里，甚至还有车友500公里就加机油的情况，别怀疑，你的车就是烧机油了。本想找一些EC8的详细资料，可是网上有关EC8发动机的资料少之又少
历时一年的时间，我用自己的亲身经历来写这篇帖子。总计修复了四次，从70000公里发现烧机油，开始修复，修复周期为2500公里左右。又跑了一个完整的保养周期7500公里，来验证免拆治理烧机油的效果。
目前车里程为83000公里，缓慢增加中。修复后车真的是非常好开，法系车的那种感觉又回来了。前两篇帖子也有很多“砖家”，“老司机”指点?二，甚至有人恶意回帖，我觉得你们有必要摒弃旧的认知。
技术交流群大概从36人发展到了快500人，其中一半车型为法系车。其实不管什么车型，忽略保养，乱用机油，图便宜，都会造成发动机内大量油泥，过早的烧机油。再强调一下，法系车，首先4S店或者法系专修进行维修和保养，一定不要加小油站的汽油，品质无法保证。
而且机油一定要用对规格，不图便宜，便宜的机油可能清洁能力差，甚至假机油，假机油不仅不能保证润滑，还会产生大量油泥，一次加机油，会伤了发动机元气。就写这么多吧，欢迎志同道合的车友回帖，交流，共同讨论养车，修车，用车的经验，技巧。
