【卡车之家 原创】6轴货车最大能拉多少吨？只要是经常开车的卡友一定知道，2019年12月16日发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》中注明，六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量不超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不超过46000千克。该标准于同年进入全国高速入口称重检测机制，并且实施至今。
意思很简单，如果是6X4牵引车+3轴挂车的底盘设计，那么这类车型最高车货总重可以达到49吨，并且该规定于同年实施，截至目前，对于大多数卡友而言，都认为要想上高速，自己的卡车就要严格按照车货总重49吨的重量执行，但是事实真的如此吗？同时现如今的货运行业中是否已经严格按照国家标准在执行相关法规了呢？
最近我们遇到一位长期穿梭在广东、四川两省之间的散户卡友，今年37岁的张师傅，他的部分言论可以说改变了我们对传统货运行业的认知。首先就是我们常说的车货总重49吨，假设超出这一限制是不是就不能上高速？这个问题的答案是否定的，张师傅说自己常年跑全国各地的高速之间，其实超载也是常有的现象，但是大家有一套方法可以正常上高速。
一般经常拉的重量是多少呢？车货总重一般控制在51.45吨以内，细心的卡友不难发现，这一数值显然已经超过了2019年实行的规定，就在我们以为张师傅有什么“独门秘法”或者“跳磅高招”时，他连连摇头，表示这虽然不太符合国家规定，但大家也只是恰好钻了一个空子。
经过查询不难发现，我们知道当年的规定中虽然明确表示六轴半挂车总重最大不能超过49吨，但是很多人忽略了其中一条细则，就是条款中规定二， 其明确表示考虑到称重检测设施（设备）在使用过程中可能出现一定的误差，对于货车称重检测结果不大于认定标准105% （即超限部分未超过认定标准5%）的，暂按未超限超载处理。
这句话的意思简单理解，那就是由于各地之间的地磅可能存在一定的误差，所以货车的称重检测结果不大于认定标准的105%即可，意思就是所超出的重量未超过49吨的5%，就是2.45吨，合计51.45吨，只要没有超过这一数值范围，就大概率不会被判定为超载超限运输，能够正常上高速。
张师傅表示，其实这招已经成为了行业中的潜规则，之前曾经有过一次货主装超的情况，第一次车重超过49吨时还有些紧张，过了收费站之后悬着的心才掉下。不过虽然规定的最大限制为51.45吨，但是是自己也在湖南、四川一带也“中过招”，遇到高速收费站因为超载不让上高速。时至今日，经过大家的摸索，将车货总重控制在51.3吨似乎已经成为了一种常态。但是，你能顶着这个吨位去上高速吗？显然是存在着被拒的风险。
这是因为正如规定中所说，地磅本身存在一定的误差，根据张师傅多年来的运营经验来看，和自己在货场中的地磅称重相比，绝大多数地区的收费站地磅算出的重量都偏轻，自己在货场中的地磅称出的总重为51.45吨，测出来仅为51.15或者51.2吨，差距接近300kg，所以自己在熟悉的路段行驶时，一般都能以51.45吨的车货总质量进行运输。
虽然我们不提倡张师傅这种行为，但是从其实际的经营经验来看，能多装一点货势必会提升我们散户卡友在货运市场中的竞争力，除了偶尔“适当”超载之外，张师傅对于货物运输的装载高度上的言论同样颠覆了我们的三观。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第54条规定：机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定，重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米，其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米。
张师傅此次从广东运输至成都的货物有两种，分别是马可波罗品牌的地砖以及京东快递的电商快递，据他描述这两种货物加在一起的总高度已经达到了4170mm左右，而这一高度显然已经超过了普货运输的相关规定，同时张师傅还表示，同行之中，甚至还将货物装到了4300mm的高度。
据悉，广东、四川两地的高速路段、普通路段对于货车高度的限制并不严格，电商快递公司的快递车、蓝牌轻卡、仓栅式挂车均存在超高超限运输的情况。
不过根据张师傅的经验来看，除了少数地区对于货车限高标准执行力度较弱之外，全国绝大多数地区对此标准执行较为严格，而自己在找货时也会根据当地的政策执行力度来选择货源，如果当地标准执行不算严格，它就可以根据吨位和实际高度来多装一些货物，而要是严格的话自己就按照标准执行。
总体而言，我们并不支持各位卡友超高超限运输，因为货物超高很有可能造成一定的隐患，比如我们在通过桥洞以及部分限高区域时，很有可能“卡”在其中，而张师傅自己也表示，曾经因为心生贪念，将货物未按照配重的方式进行放置，由于货物过高，并且左右重量不平衡，最终发生了侧翻的事故，导致严重的车损以及货损。
在此次的闲聊之中，张师傅不仅和我们交流了目前牵引车行业的运营经验，还给我们透露了不少曾经的货运乱象，这其中就有很多卡友非常好奇的跳磅。跳磅指的是通过一系列操作让车辆在经过地磅时，将车辆自重给“优化”下来，而其原理和不少手动挡乘用车的弹射起步非常类似。
张师傅介绍，现如今不少收费站前的整体式地磅已经很难看到半挂车跳磅的身影了，主要原因就是因为整体式地磅体积大、面积广，基本很难有跳磅的可能性。但是针对多年前那种宽度仅为1-2米左右小型地磅时，跳磅似乎成了不少卡友的必备技能之一。而张师傅自己早年间在内蒙古运输煤炭的时候，就是其中一员。
他表示跳磅其实并不难，在准备跳磅时，慢慢将车靠接磅的边缘，越近越好，但是注意不要压到磅上。然后，拉上挂车的断气刹，并且将档位挂入低速档或起步档，离合器踩住，并且磅尺大油门状态，让车准备起步保持最大的爆发力，最后抬离合，狠踏油，松制动。
当驱动车桥通过地磅后，不要减速，看好挂车轮，挂车的第一排车桥接近地磅的时候，狠狠的踏下刹车再松刹车，加油过磅。利用加速度和惯性原理，改变地磅台的受力。这样不仅牵引车的自重能减轻，挂车的自重同样也能减轻，其操作原理基本上多试几次都能成功。但是，这一行为其实也引发了不少剐蹭收费站的事故。
不过张师傅在事后分享，自己早年间跑60-70吨大载车的时候虽然收入比较可观，但是也见证了不少“血淋淋”的案例，现在想起来仍然有些后怕。虽然当时能挣钱，但正如他自己所说，那时候是“把脑袋系在腰上讨饭吃”，而日渐严苛的法规和肩上更沉的家庭责任也让他在当下的货运市场中，能慢则慢、能轻则轻、能睡则睡、才是对人生和家庭最负责的态度。
除了一些运输技巧外，我们也和张师傅聊了关于散户的装配技巧和致富经，张师傅表示自己虽然常跑广东、四川之间的来回专线，但是并不限于某家公司的专营货物，自己的货源也相对丰富，比如此次来到成都，张师傅就运送了两批货物，分别是京东的电商快递和马可波罗的地砖。
他表示，京东虽然是大公司，但是对于某些外包项目而言，对于司机车内货物的要求并不严格，所以这次自己来成都之前，优先和京东之间沟通了货物的尺寸和重量，然后根据剩余的空间又找到一批需要来成都近郊的地砖，而这车货虽然不及总重49吨，但是好在可以赚两趟活儿的运费，在运费低迷的当下，不失为一种经营良策。
同时他也分享，很多货主其实对自己的货物重量估算并不准确，尤其是越重的货，很容易产生误差。在一次装货的过程中，货主表示自己这里有15吨瓷砖，结果到了之后装车才发现只有12吨出头，于是张师傅又在货运平台上找到了前往同一地区重量10吨左右的家具，到了之后装车发现实际仅为8吨左右，并且货厢还有剩余空间。
于是自己又准备再配一单，眼光锁定在了10吨的地砖之上，正准备下手之时，随张师傅跟车的老婆发出质疑，整车装完可能会导致车辆超高、超载，你怎么能保证不超呢？张师傅随即表示，总之已经接单，我们去试试不就知道了，等到现场装完货之后，虽然有些许超高，但是所有货物的整体重量加在一起仅为30吨左右，加上车辆自重也仅为46-47吨之间。
这次配货不仅重量未超，同时三趟货的目的地之间距离都相对较近，也让张师傅的这趟的毛利润暴涨至3万元左右，而后来他自己也表示，自己这么多年也就遇到过这一回。不过根据自己的实际经验来看，大多数货主对于货物的重量都不会低估，往往都会因为惧怕货损以及超载向平台或者司机报的虚高一些。
由于自己长期经营四川、广东之前的线路，除了对沿途的交管政策轻车熟路之外，张师傅最常干的一件事情就是通过各种平台、各种关系寻找货物，可以说他的电话一天到晚都没怎么歇息过。可以说这车货刚刚装完，下车货的货主已经在电话里催促他了，而且总能在限重之内将货物配齐全。
而张师傅的致富经就是在早年之间和不少货主之间达成了“君子协定”，通过高效、诚信、安全的运输模式和较为稳定、合理的运价来进行反复接单，这也就让张师傅的手机电话簿里基本上都是当地货主的联系方式，而这样的经营理念自然也给货主留下了非常好的印象，所以即便是很多卡友埋怨现在找货困难、货源短缺，这样的情况在张师傅身上基本看不到。
对于低价货和刁难人的装卸工，张师傅也有自己的办法，首先自己绝对不拉低价货，因为逻辑很简单，低价货只会让行业、专线的运费越来越低，自己宁愿多等几天也不拉低价货，从张师傅认真筛选每一条运单的程度就能看出这点。
张师傅自己此前也因为迟到导致装卸工不给自己卸货，同时还将运单揉成一团扔到垃圾桶之中，当时张师傅并没有立马发火上头，而是假装没有看到，在收货方负责人问起为何没有卸货时，张师傅才将情况一五一十的告诉给负责人，并且通过监控查看到这一情况，最终不仅顺利卸货，而这位装卸工也被开除。
● 编后语
有人戏称，货运行业被调侃为一小撮人的江湖，在这个环境中你能看到各种层次，各种情况，各种状态的人和事。对于不少卡友来说，只能抱有良好的心态以及积极乐观的思维方式，才能像张师傅一样，时刻对生活的保持微笑。
对于一位长期经营专线，从事配货、零担运输的散户卡友而言，我们从他这里听到了如今货运行业中，各种各样细枝末节的小故事，从他对于每个环节的把控程度来看，一位优秀的卡车司机不仅要对交管政策了如执掌，对于自己的车辆状态、货源种类、货主心态、自我心态甚至感官情绪上的控制都需要非常到位，才能在人潮汹涌、竞争激烈的货运行业之中站稳脚跟。（文/杨昊）
