市面上的发动机冷却形式可以分为三种：风冷，油冷，水冷。由于三者的结构不同，所以得到的冷却效率均有不同。
今天牛仔从技术层面上剖析水冷、油冷、风冷发动机冷却的本质区别。
风冷发动机
风冷发动机又名被动散热发动机。冷却效能受外界条件所限，如气流、温度、湿度等对风冷都有影响。风冷的散热物理形态以自然扩散+被动扩散为主。自然扩散就是发动机外壳热量自动传递到空气中，被动扩散指的是车辆在运动状态下，利用迎面的气流通过发动机的鳍片，带动产生气流完成散热。
▲经典鳍片散热发动机
风冷发动机的鉴别方法 ：很简单，观察发动机中缸位置是否存在鱼鳍导热片。
风冷优势：无外设配件，无需维护。
风冷劣势： 对高强度行驶与高热环境的散热性能不佳，容易导致发动机内部温度偏高，出现机油润滑度改变，零部件磨损加剧等等。
水冷发动机
冷却系统由主水箱（散热器）、副水箱、水泵、风扇、节温器、水管等组成。主要运作模式如下GIF展示。
▲水冷系统热传导模式
水冷发动机使用水泵原理推动冷却液循环，最终主水箱散热片上得到散热。细心的车友会发现，在车辆散热片上都会有风扇装置，用于被动冷却不足时候启动的强制风冷。
▲水冷发动机中置水箱
主要鉴别：宽大的中置水箱与粗大的水管外形，发动机外缸壁省去鳍试导热片，可谓是一眼就能识别。
▲发动机水冷系统分解部件
水冷优势： 水的冷却效能高，循环式冷却有效保护核心温度。
水冷的不足： 零部件的增多随之故障几率也会增高，最常见为节温器损坏导致风扇异常。
水冷注意事项： 水冷系统添加的为冷却液或者防冻液，沸点约为105摄氏度。误添加自来水的话会增加管道水垢，堵塞循环系统。由于自来水沸点为100摄氏度，导致副水箱沸腾，中缸水垫冲毁等。
油冷发动机
主要运作模式与水冷相似，散热载体使用的是机油，通过风冷+外置机油散热片进行。日系油冷代表车型代表Yamaha-XJR，全系使用油冷系统，发动机外表既有散热鳍又有散热油冷箱，实属经典之作！
而回顾国内早期的油冷改装方法既简单又粗暴，在发动机放油螺丝孔加装油泵与管道，外置冷却后的机油直接从缸头浇下。通过长时间的用户验证，这种粗暴的改装方式不但存在导致气门导管烧毁的几率，还会导致发动机散热不均。但在水冷系统还没有普及之前，油冷改装的确陪伴我们走过很多摩旅的道路，也是一个中国改装时代的缩影。
▲经典铜管油冷散热系统
油冷鉴别： 油冷系统散热箱较小，管道细小与发动机内部相通，出油处配置油泵。
油冷优势： 发动机中缸部分不许另增管道，内部散热随油道流通。散热效能好，设备简单。
油冷的不足： 管道与散热箱温度偏高，接口件油泵容易老化损坏，寿命不如水冷系统。添加机油量相对风冷与水冷车型多，无形中也是一种经济负担。
▲发动机进排气与冷却系统图示
结 言：综合分析风冷、油冷、水冷系统。在技术层面与散热效能而言，水冷较前者优秀。ps：题外话，话说发动机得到了散热，热了却是驾驶者的双脚，冬天还好说，遇上夏天骑行真是有苦说不出。不过水冷的设计与效能还是能得到了一致的认同，不然也不会越来越多新车配置水冷系统！
不知道在以后的会不会再出现更极端的冷却方式？车友们除了这三种冷却意外，还会使用什么方式进行发动机降温的？不妨发挥一下奇思妙想，我们来讨论讨论！
